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科技日报记者 吴纯新 通讯员 鲁鹏博 邹朝

101米高墩挂篮施工全方位监控系统、大体积高墩自动喷淋系统、无人机航测地形、隧道自动喷淋养护台车……5月10日，记者从中铁一局宜兴铁路建设项目部获悉，正在修建的宜昌至郑万高铁联络线（从宜昌东站引出，接入郑万高铁兴山站，简称宜兴铁路）在群山万壑中穿行，夷陵山脉峰高谷深，多项科技创新工艺投入使用，助力项目建设“加速度”。

宜兴铁路全长108.5公里，是国家“十三五”规划项目，也是贯彻落实长江经济带发展战略的重大工程。项目建成后，将与郑万铁路万州至兴山段形成川渝地区东向高铁新通道，彻底解决现有宜万铁路慢速短板，大幅缩短铁路运行时间。

中铁一局八公司承建其中6.32公里施工任务，包括隧道4.5条、桥梁7座、路基2段等，其中板仓河大桥、下堡坪特大桥属重难点工程。

为此，建设者们用无人机航测采集数据，利用BIM技术搭建模型，共修建60余公里的施工便道，其中50%是在陡坡和峭壁上新开出来。

据介绍，该项目段桥梁工程繁多，大多数墩台位于V型或U型陡峭沟谷处，自然坡度在45至70度间，沟深谷陡、场地狭小，墩身混凝土养护是个难题。为确保养护到位，项目部结合现场施工特点，采用高压水泵抽水喷淋养护，在模板顶口及底口预留喷淋管道，使水流通过管道花洒进行养护，不仅使混凝土表面养护均匀，且大大降低人员劳动强度。

山区铁路建设桥隧比例大，下堡坪特大桥共49个桥墩，平均高度50多米。因场地限制，桥面采用高支架现浇简支梁施工方法，而现浇支架的安装和拆除是安全管控的重点。经过技术研讨，项目部采用“整体下放式拆除”工艺，即首先用置放于梁顶的千斤顶及钢束先行固定位于柱顶的主横梁，待横梁下构件拆除完成后，再启动主控系统自动平衡整体下放拆除。这种拆除方法较传统机械式逐层拆除法功效提升1倍左右，而且机械、人力投入成本更低，作业安全也能得到有效保证。

创新工艺工法在宜兴铁路项目多处运用，为深山高铁施工带来更多便捷。去年，中铁一局八公司所在分部完成3项QC成果申报并获奖，同时申请7项专利，其中1项已完成授权并纳入推广，另外6项也已被国家知识产权局受理，进入审核阶段。

（中铁一局八公司供图）

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