奕歌作为广汽三菱旗下全新紧凑级的SUV，车型尺寸定位介于欧蓝德和劲炫ASX之间，12.98-18.58万元的售价区间，相较同级别车型不仅有着更加激进、运动化的外观设计，而且在越野性能上也有着不错的表现。从产品分布上看，奕歌全系共5款车型，均搭载了1.5T涡轮增压发动机，并且产品拥有手动挡、CVT、两驱与四驱车型，足以应对各种消费者不同的需求。本篇文章将着重表现奕歌在应对激烈驾驶与非铺装路面时的表现。

谁说CVT的SUV不运动?

首先是常规的绕桩测试，在绕桩时车身的侧倾现象是不可避免的，不过奕歌侧倾的幅度在同级别车型车有着不错的表现。悬架在被压缩到中后段时支撑力度不错，动力响应迅速，变速箱可以模拟档位并锁定。稳定系统介入较快，帮助驾驶者控制车辆行进的动态，整体感受较为轻松。

(资料图片)

其次是麋鹿测试，“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的测试。检验的是车辆回避障碍的能力。在这个项目中奕歌为我们带来了不小的惊喜。

车速达到80km/h 时，车身姿态比较极限，内侧后车轮已经离开地面不过可以顺利通过，这个成绩已经超过同价位或同级别的水平，甚至达到了一些标榜性能的轿车的水准。毕竟奕歌的底盘调教大有来头。达喀尔拉力赛传奇车手增冈浩亲自参与调校底盘。

接下来，在测试场内我们用滑轮组先来简单模拟一下在车轮打滑时四驱系统与电子限滑系统会有何种表现。

在测试场中我们进行了滑轮组模拟脱困实验，滑轮组的测试项目分为三项，分别是前方两个车轮打滑、后方两个车轮打滑、后方单侧车轮打滑。

从视频中可以看出奕歌在应对前两项测试时，通过得比较轻松。在车轮打滑时，四驱系统介入比较快，迅速将动力输出至有附着力的车轮上，使得车辆从容脱困。

在后方单侧车轮打滑时，由于奕歌没有配备前/后轮间差速锁，导致后方单侧没有附着力得车轮将动力浪费掉，最终没有通过该项目。不过这对于城市SUV来说表现已经不错了，应付日常的轻度或中度越野路况完全没有问题。随后我们将奕歌开往天然越野场地，以测试奕歌在真正非铺装路面行驶的表现。

在这个日新月异的时代，产品更新换代的速度着实超乎我们的想象。像手机、电脑等电子科技产品，几乎做到了每年一换代。而在最近几年，随着消费不断升级，像汽车这一类大型耐用消费品也加快了产品更新换代的速度，以此来应对消费者们越发多元化的消费需求。

以往车企都遵循着三年一小改，五年一大改的原则对车型进行更新换代。但现在，我们经常能见到一些车型每年都在推出小改款，然后两年进行一次换代，更新频率之快令人咂舌。而我最近试驾的这款新车换代的速度更是令我感到惊讶，甚至有点不解。这款车就是新一代瑞虎8。

熟悉奇瑞的朋友都知道，上一代瑞虎8在去年北京车展上市，离现在也不过一年的时间。而在这短短的一年时间内，瑞虎8销量持续攀升，在去年12月还突破了万辆，以黑马之姿在国内中型SUV市场中站稳了脚跟。可以说这一代瑞虎8是相当成功的。

既然这么成功，为什么瑞虎8还要在这么短的时间内就进行换代呢?

当我把这个问题抛给厂家工程师时，他们是这样回答的：“在这一年的时间内，我们通过各种渠道收集了许多消费者的意见，把意见汇总后，我们意识到上一代车型还不够完美，还不足以满足消费者的需求。因此我们决定，马上推出换代车型，从而弥补了上一代车型的不足之处。”

“那新一代瑞虎8上市之后，是否意味着老款瑞虎8就此告别历史舞台呢?”我紧接着又抛出了这个问题。

“其实不是的，新一代瑞虎8上市之后，老款瑞虎8也会继续售卖。两辆车可以互为补充，让消费者的选择更丰富”工程师又答道。

互为补充，奇瑞这招走得不错

的确，从外观来看，新一代瑞虎8的变化并不大，想要如何区分两款车也许只能去看大灯了。老款瑞虎8配备的是卤素大灯，而新一代瑞虎8则是配备了LED大灯，为那些预算更为充足的消费者提供了一个更好的选择。

上图为老款瑞虎8大灯，下图为新一代瑞虎8大灯

而在动力部分，两款车型也有所不同。老款瑞虎8搭载的是1.5T发动机，而新款瑞虎8搭载的则是1.6T发动机。与老款车型的1.5T发动机相比，新款1.6T发动机的最大功率增加了33kW,最大扭矩也大幅提高到了290N.m，低扭爆发更强，动力更足，不仅满足了那些追求动力的消费者，也让消费者的选择更加多样化。

虽然网上依旧有声音认为，这一款新一代瑞虎8只能算是改款而不能叫换代。但我认为，不管是改款也好，换代也罢，奇瑞这步棋是走对了。毕竟在当今中国汽车市场，可选的车型实在是太多太多。只有不断完善自己的产品，才能在竞争激烈的中国汽车市场站稳脚跟。

空间与配置都在水准之上

新一代瑞虎8依旧与老款一样，提供了五座跟七座两个版本供消费者选择。当然，对于这个级别的七座SUV而言，我们不需要抱太大期望，毕竟它的车身尺寸决定了第三排座椅只能临时应急。所以我认为，五座版本才是这个级别SUV的最佳选择。

对于很多自主品牌车型而言，空间一直都是我们最不需要担心的一点，毕竟中国消费者喜欢“大”已经是人尽皆知的事情了。虽然新一代瑞虎8 的车身尺寸(4700x1860x1746mm)以及轴距(2700mm)在同级别车型中算不上顶尖，但整体空间是完全够用的。我一米82的身高坐在后排，膝部有一拳的空间，而头部空间更为充裕，达到了一拳四指，日常乘坐并不会觉得局促。

如果说新一代瑞虎8仅靠空间表现并不足让消费者心动，那我相信，一套配置齐全的驾驶安全辅助系统一定能打动很多家庭用户。新一代瑞虎8上的这套驾驶安全辅助系统不仅包括了全速ACC自适应巡航系统(0-150km/h)、AEB自动紧急制动系统等辅助系统,还新增了前方碰撞预警、限速标识监测及主动提醒、车辆变道安全提醒等一系列安全功能。更重要的是，在这一套驾驶辅助系统的帮助下，车辆能在某种程度上实现L2级别的自动驾驶，既保障了车辆的行车安全也大大降低了驾驶员的疲劳感。

配置丰富与否其实是很多消费者在选车时会着重考虑的一点，而车内空间则是一辆家用车最重要的指标之一。在这两点上，新一代瑞虎8的表现还是在水准之上的。

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