西部陆海新通道骨干工程——平陆运河，是新中国成立以来建设的第一条通江达海的运河工程，计划今年底主体建成通航。在位于广西钦州的平陆运河控制性工程——马道枢纽的建设现场，工程已进入关键而精细的内部整合阶段，工人们正在地下60米深的地方进行宽缝回填施工，它就像一场不容有失的“精微手术”。钢筋工李华峰和他的工友们正以毫米级的严谨，为这座超级工程“焊接骨骼”，在日复一日地坚守中，一寸寸推动“骨骼生长”。

李华峰是平陆运河马道枢纽的钢筋工，他带着记者沿着安全梯笼一路往下，来到了距离地面60多米的地方。往下望去，尽是密密麻麻的钢筋。一群女工看到后热心地提醒，下面危险，别下去了。

真正下到李华峰的作业点，仿佛进入了一片钢筋森林。脚下踩的，是钢筋搭建的“格子路”，一不小心就可能踩到空格。窄的地方连一个人都容不下，只能侧身前行，还要躲避墙缝里不时支出来的钢筋。

(资料图)

在船闸的混凝土施工中，有一道特别的工序叫“宽缝施工”。简单来说，就是在浇注大体积混凝土时，先故意留出一条缝隙，把整个结构分成小块儿来浇，增强结构整体稳固性。等先浇的混凝土冷却稳定后，再向预留的宽缝里浇注新混凝土，把左右两块缝合起来，连成整体。在这样的“缝合手术”中，焊接就是确保新旧混凝土最终成为一体的核心工序。

李华峰今天的任务是将这块宽缝里剩下的几十米预埋筋，全部焊接完成。一根钢筋就有几十斤重，需要两人配合协同完成。我们注意到，由于焊接的地方在底板的下方，在焊接的时候，李华峰需要全程半跪半趴在钢筋骨架上。即便如此不便，他的操作依然稳定、精准。

平陆运河马道枢纽钢筋工 李华峰：你看我戴个布面罩，不戴面罩脸都烤得蜕皮，烤狠了容易脸容易烤烂，温度要有几千摄氏度，电焊比气割的温度要高。

高温、狭窄、全程半跪半趴，如此，焊接一根钢筋需要一分半钟，而李华峰每天需要焊接100多根。

李华峰工友 钢筋工 赵克平：焊接不但要求高，误差率也非常小，不允许误差太大了。因为它是六七十米高，底下误差个四五厘米，到上面要偏很多，一偏掉，就对接不上了。所以对我们要求，只能误差几个毫米。

在宽缝里施工，交叉作业是不可避免的，宽度不到两米的空间里容纳了四五个工种，再加上横七竖八的钢筋，作业空间十分有限。

同样也是因为作业面狭窄，很多东西没办法直接由人带下来，只能从几十米的上方通过吊机吊下来。每次吊东西前，上方人员就会先喊话，提醒下面的施工人员走远一些。

晚上六点多，李华峰和工友终于完成了当天的任务。收拾好设备，我们沿着爬梯往上。连续几个小时的高强度作业之后，李华峰稍微有点疲惫，但说起自己现在正在做的平陆运河工程，却是满脸的自豪。

平陆运河马道枢纽钢筋工 李华峰：这是我们干的工程，这是国家世纪工程是吧。等开通之后，过两年肯定过来看一下。带家人坐火车过来看一下。我老婆只看到上面，不知道下面的复杂。

记者了解到，平陆运河马道枢纽是打通郁江与钦江之间航运通道的关键节点，未来，5000吨级的船舶将自西江经此，直达北部湾出海，那时，这个凝结了建设者们无数心血的关键控制性工程，将大部分位于运河的水下深处。

平陆运河马道枢纽项目部总工程师 张帆：我们的建设成果将来看到的不多，大部分沉没在水下，但是这种沉没不是消失，它将托举起千吨巨轮。

这个春节，平陆运河全线仍有约3000人坚守在岗位上。他们的身影，正是这个新春最温暖而坚定的风景。

平陆运河马道枢纽电焊工 王鹏飞：这一辈子这么大工程很难遇到，这是国家重点工程，我比较荣幸遇到了，要为国家出一点力。这边建好以后，然后要带着孩子在这边旅游一下，看一下，这个运河就是我没回家的时候建的。

平陆运河马道枢纽技术员 颜荣耿：我爱人跟我说，小孩做梦都梦到说喊爸爸，喊爸爸。小孩快两岁，然后可能在我抱的时间里，可能都不到3个月。我是一个特别不尽责的丈夫，等有空以后，还是带着大宝和小宝，来看一下老爸在这四年的付出。

平陆运河马道枢纽模板带班 佟鑫：我们这些建设者们都是一个目标，为了我们2026年的通航。正常通航了我要回来再看一下，看看我们曾经汗水挥洒的地方，将来有多辉煌。

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